Gemäß Video auf der Internetseite des Herstellers (über DVB-Seite) laüft der Anhänger spurtreu ohne Ausschwenken oder Kurve schneiden hinter dem Triebfahrzeug. Das ist auch aus dem DVB-Info-Blatt zum Maxi-Train ableitbar, wenn man sich die Achsschenkel-Lenkung von Vorder- und Hinterachse ansieht. Warum immer so skeptisch gegenüber Neuem? Als die ersten 18m- Schubgelenkbusse in Dresden getestet wurden, sagten die Verkehrsmeister zu mir: "Oh Dohmass, das gibt Probleme in den Kurven!" Und wo sind die Probleme heute? - Man biegt sogar um rechte Winkel in Gleiskörper problemlos ein!

Hallo, diese Broschüre wird ab Donnerstag nachmittags ausgeliefert:

Da denke ich an die 62er Jahre zurück, als die Reichsstraße/Juri-Gagarin-Str./Fritz-Löffler-Str. mit neuen Gleisen erstmals in der Dresdner Plattenbauweise (noch nicht Großverbundplatte) ausgestattet wurde. Die Linie 15 pendelte zwischen Plauen Nöthnitzer Straße und Nürnberger Platz auf dem stadtwärtigen Gleis mit einem MAN - Wendezug! Das waren noch Zweirichtungswagen T + B + T . Dabei fuhr der jeweils letzte Triebwagen ungebremst mit ! Da das alles auf besonderem Bahnkörper stattfand, gab es dagegen keine Einsprüche der Bahnaufsicht. Ich glaube, diese Verfahrensweise mit dem ungebremsten Nachläufer-Triebwagen hat es damals auch in Strausberg gegeben?

...und gute Fahrt auf der Schiene:

Nachtrag: Bilderbuch 5 enthält auch Seiten zur Pioniereisenbahn/Parkeisenbahn in Dresden 1935, DDR, heute)

Nikolaustag 2009 bei der Parkeisenbahn:





Auslieferung 11.-15.12. (zuerst Haus des Buches, TU, Hugendubel, Dresden Buch)

Vielleicht gehts mit Tatra-Dreiertrakt auf der 11 besser als mit NGT D 12 DD. Denn:

NGT D 12 DD = 8 Motoren a 85 KW = 680 KW = bei 600Volt = 1133 Ampere (+ Anfahrspitze)

Tatra = 4 Motoren a 43 KW mal 3 Wagen = 516 KW = bei 600 Volt = 860 Ampere (+ Anfahrspitze)

ja, ich denke auch, dass die Taktik der Stadtverwaltung mit der Albertbrücke sinnvoll ist, um dann doch eine frühere Instandsetzung zu erzielen und auch das Erfordernis der Waldschlösschenbrücke nochmal zu unterstreichen. Und dann: Im August 1976 ist ganz plötzlich früh um fünf die Wiener Reichsbrücke eingestürzt.... sie war dem Blauen Wunder ähnlich auf zwei Pfeilern gelagert und niemand hatte geahnt, dass 50 Jahre vorher beim Betonmischen gepfuscht worden war.
Nachtrag:Bei der Albertbrücke vermute ich noch, dass die Installation und Schaltung der Lichtzeichenanlagen und Spurmarkierungen an den Brückenauffahrten so erfolgen, dass zuerst die Straßenbahn bei rot mit F1 auffahren kann, nachdem sie sich angemeldet hatte. Zumindest würde ich mir das so wünschen!